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一个4.
17亿美元的核心咨询标段,越南说废就废,理由只有一句“投标文件不满足有效性要求”——没指名是哪几页文件、哪个环节不合规、联合体里的哪一方出了问题,连一次书面澄清的机会都没给。
越南升龙项目管理委员会10月2日的这份废标决定,更像一份没有判决理由的判决书。
日期、标段、金额都摆在这:TV-02,预算10.
782万亿越南盾,中越8家企业联合体投标,其中三家中铁系设计院是当之无愧的技术核心。
越方给的说法,站不住脚。
废标理由越模糊,问题越多。
越方的正式说法是“未能满足招标文件第二章第1节第1.
2条款中规定的有效性要求”。
这话说得滴水不漏,但也什么都没说。
第二章第1节第1.
2条款,具体是哪一项?
联合体协议没签对?
业绩证明缺一页?
还是某个成员的资质文件格式不对?
越方统统没有公布。
业内的一致判断是,问题大概率出在联合体内部责任划分、业绩证明或文件合规性层面,而非技术能力本身。
越南自己的《招标报》也只写了“未满足有效性要求”这个结论,“有效性要求”四个字,等于给了废标一个可以无限解释的筐——到底是“联合体内部责任划分不清”还是“某个文件少盖了一个章”,外人无从得知。
如果真是技术实力不行,那倒也好理解;
可越方连这个都没说。
更耐人寻味的是,这不是一次普通的流标。
TV-02采用的是 指定招标 方式——本意是跳过公开招标、压缩前期准备时间。
结果恰恰是这条“抢时间”的路径上,8月21日发标、9月25日开标、10月2日废标,前后不过40天。
要真想把标招成,这点时间够干什么?
但要说越南不想要这个标,它又拿到了中央312号决议的明确背书,要在四季度完成重新遴选。
越方的操作是:先废了你,再告诉你“重组好了还能来”——但中企在联合体里的位置还能不能保住,全看下一次公示的名单。
这招叫“踢你一脚,再等你回来求饶”。
废标这件事,卡的是“规则制定权”,不是“合规性”。
很多人把这次废标理解成一次简单的招标程序失败,但看看TV-02标段在整条高铁项目里的位置就明白了。
南北高铁投资准备阶段一共安排了五个咨询标段,TV-03、BD-02、TV-06三个外围标段都已完成遴选,偏偏卡在最核心的TV-02上——它管的是线路勘察、可行性研究报告编制、前端工程设计FEED和招标文件编制。
业内有个共识:谁写可研和FEED,谁就掌握了项目后续所有标段的“规则制定权”——线路走向、技术标准、接口划分,全在这一阶段定死。
对三家中国铁路设计企业来说,进入这份联合体名单本身就是准入意义上的突破。
越南在这份文件上卡一下,动作就远不止“废标”这么简单。
再看越南财政部截至2026年9月的数据:南北高铁当年资金拨付约2.
0968万亿越南盾,占年度计划的3.
7%。
钱基本没花出去,进度条却是一推再推——从原计划2026年9月完成可研报告,一路拖到建设部把开工目标调整至2027年12月。
一个连可研咨询单位都还没定下来的高铁项目,说自己不着急,谁信?
按国际通行规则,废标不该是这么操作的。
中国《招标投标法实施条例》第五十二条写得很清楚:投标文件中有含义不明确的内容、明显文字或计算错误,评标委员会认为需要澄清的,应当书面通知投标人,投标人的澄清不得超出投标文件范围或改变实质性内容。
越南的招标法规体系与国际通行规则同源,政府采购规则里同样写明:非实质性细微偏差可以澄清后继续评审,只有重大偏差——比如投标联合体没提交共同投标协议、投标不满足资格条件这类根本性问题——才作无效投标处理。
越方的做法是,不给澄清机会,直接取消整个招标程序;
而据业内判断,最可行的路径是联合体保留核心成员、补强资质短板后重新组队。
这等于把“可以补正的小瑕疵”和“必须废标的重大偏差”混为一谈。
如果越方判定的是重大偏差,那它必须明示——到底是联合体协议无效,还是资格条件不满足?
如果只是文件合规性层面的小问题,按惯例就该书面通知澄清,而不是直接掀桌子。
站在越南的角度,这笔账怎么算都不划算。
越南在这条高铁上已经折腾了二十年。
从2001年提出构想、2006年找上日本谈新干线,到2010年被国会否决,再到2024年11月30日以92.
48%的赞成率高票通过投资主张——673.
4亿美元、1541公里。
可到了2026年10月,铁轨一根没铺,最先卡住的反而是最前端的咨询标段。
越南建设部现在的处境是:既想尽快敲定咨询方、保住2027年12月的开工目标,又要在谈判桌上按住“外方提供低息贷款+转让核心技术”这两条底线。
哪个国家的高铁项目,会把“写可研报告”这件事拖到流标重招的地步?
说到底,这是一次用“招标合规”当挡箭牌的博弈。
越南想要更低的报价、更多的技术转让,甚至更愿意松动的融资条件。
废标不等于出局,但把三家中企的联合体先放回候选池里晾着,越南在下一轮谈判里的筹码就多了一分。
对中企而言,这次“被淘汰出名单”和“自愿重组”在
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